(Artikkel hentet fra kystogfjord.no 29.94.26)
Moen Marin har gjennomtestet det nye skrogdesignet FlowBow i full størrelse. Nå går det etter alt å dømme mot det første kommersielle nybygget.
De to 11,98 meter lange fartøyene er helt identiske – bortsett fra skrogdesignet. Båtene ble sendt på lastebåt rundt halve jorda, og for et drøyt år siden ankom tvillingparet Moen Marins base i Rørvik.
Der har båtene vært gjennom en rekke parallelltester. Nå ligger alt til rette for det første kommersielle nybygget.
– Jeg er trygg på at vi om ikke alt for lang tid har signert den første kontrakten.
Det sier Ingar Tryggvang, prosjektleder for utvikling i Moen Marin, til Kyst og Fjord.
Går roligere i sjøen
– I oppdrettssammenheng snakker vi om et fartøy som i løpet av en arbeidsdag vil kunne rekke over flere arbeidsoppgaver enn en båt med tradisjonelt deplasementskrog – uten at det går ut over lastekapasiteten eller noen av sjøegenskapene.
Testene har gjort prosjektleder Ingar helt sikker: «Vigdis» bruker hele 38 prosent mindre drivstoff enn tvillingbroren, målt ved en hastighet på ni knop.
Årsaken er en foil under baugen, som styrer vannet innunder båten i stedet for til siden.
Under hekken er det også montert en foil, kalt FlowStern, som gjør at vannet slipper skroget uten de tradisjonelle virvlene som vil forsøke å «suge» akterskipet bakover.
Kyst og Fjord har omtalt nyvinningen en rekke ganger, men da kun på eksperimentstadiet. Nå er vi på besøk der en slik båt i full størrelse befinner seg – på det nye Marøystrand Næringsområde.
Ved kaia noen meter bortenfor det staselige næringsbygget ligger «Vigdis» fortøyd, klar for en prøvetur for skeptikere og andre interesserte.
Offentlig støtte
Moen Marin har fått betydelig støtte fra Innovasjon Norge for å bygge «Vigdis», slik at de kan teste ut det nye designet.
Nå er testene unnagjort, det er klart at fartøyet har innfridd på svært mange områder og selskapet er nå klar for kontraktsbygg på et oppskalert design.
Designet er utviklet og signert selskapet Rasmussen Marine Design i Kristiansand, som nordtrønderne har inngått et nært samarbeid med. Lavere drivstofforbruk er ikke den eneste forskjellen som er avdekket. Skroget har også vist stor reduksjon i stamp- og rullebevegelse ved tung sjø, samt generelt gode sjøegenskaper under alle forhold.
– Foilen gir en treghet i vertikalakselerasjoner som gir jevnere bevegelser i bølger, sier Tryggvang.
Utfordringer på fiskefartøy
Med rommet fullt av fisk vil en fiskebåt som vender hjem fra fiskefeltene ligge dypere i sjøen enn da den gikk ut. Foilene havner lenger ned i sjøen og vil dermed skape nye utfordringer.
– Det jobbes videre med disse tankene, men det opplagte arbeidsområdet for dette designet er i første omgang fartøy som varierer mindre i vekt enn et tradisjonelt fiskefartøy.
Kan få global betydning
Mye tyder på at oppdagelsen kan få global betydning, der store drivstoffreduksjoner for deler av verdens skipstrafikk kan bli resultatet.
For skipsbyggermiljøet i Nærøysund handler det meste om båter til oppdrettsnæringa, og i dette segmentet er «Vigdis» i minste laget.
Derfor er Moen Marin og Rasmussen-selskapet allerede i gang med å tegne en oppskalert versjon, en 20-meters énskrogsbåt. I tillegg drøftes også utkast til et toskrogsfartøy, en katamaran.
Der ligger det litt andre fysiske forutsetninger, og Tryggvang forteller at Flowbow-designet kan hindre at bølgene fra de to skrogene møtes midt under båten og «roter det til» for hverandre.
Virker uansett størrelse
– I tida som har gått siden vi startet dette prosjektet, har markedet for båter endret seg. Oppdretterne ønsker større båter, og det skal de få, og gjerne med Flowbow, sier Tryggvang.
Energiprisen har gått til værs og energieffektive løsninger, sammen med nye lademetoder, vil skape revolusjon. På toppen kommer altså mer energieffektive skrogmodeller.
– Størrelsen har ingen ting å si for det nye skrogkonseptet. Prinsippet fungerer på samme måten, uansett båtstørrelse. Stor båt eller liten båt; besparelsene vil være de samme – eller besparelsene på en stor båt vil kunne bli enda større.
Geir Haugan har vært skipper på «Vigdis» siden hun kom. – En rolig og effektiv båt, sier han om testfartøyet.